Ca dépend du matériel, les MI09 ( https://fr.wikipedia.org/wiki/MI_09 ) ont une clim assez solide mais qui devient limite quand ya vraiment trop de gens dans la rame (donc en heure de pointe la clim rend le truc juste supportable) et pour les MI2N ( https://fr.wikipedia.org/wiki/MI_2N ) la clim est pas super opti donc dès que t'as une rame assez occupée + un pic de chaleur c'est à peine si la clim parvient à limiter la casse.

Sur le matériel + récent comme les Z5000 ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_50000 ) la clim est ultra bourrine et pareil sur le matos z58000 ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_58000_/_Z_58500 ) - de manière général le matériel z50 est très solide et très bien pensée mais à voir comment il va supporter la cadence sur le temps.

Mais là le soucis c'est pas forcément la clim dans les trains le soucis c'est sutout l'infrastructure qui part en vrille avec les températures. Entre la voie qui prend tarif et les caténaires qui se vont ouvrir c'est un festival chaque été.

Normalement l'infrastructure est capable d'encaisser les températures (on réduit la vitesse, on diminue un peu le trafic et on demande aux conducteurs de pas taper la vitesse limite sur la ligne - si la ligne est portionnée à 90 on leur demande d'y aller à 80 par exemple, ce qui limite la captation sur la caténaire) sauf qu'en IDF le trafic est vraiment intense et le renouvellement de l'infrastructure a pris pas mal de retards, donc sur des zones que l'on sait sensibles (utilisation très intensive des installations) le moindre défaut ou problème fout tout en l'air et ce qui s'est passé aujourd'hui sur beaucoup de ligne.

Sur le RER A en particulier ça a été un massacre