Bordel mais PEUGEOT cette marque DE MERDEE

67 messages

Mise à jour: il y a 4 jours

GuerrierBresil

il y a 4 jours

La R&D de Toyota est en France peut-être ?

Non, mais bon ton Renault Ankulus construit en Turquie il a de Français que le logo de la marque

Acheter une Toyota Yaris c'est déjà possédé un véhicule fiable et construit par des Français donc tu contribues à payer des salariés Froncés

GuerrierBresil

il y a 4 jours

Renault s'est bien amélioré ces dernières années.
Je suis mécanicien et franchement on voit que le groupe Stellantis en panne: Peugeot, Citroën, DS, Opel
Que du Puretech , que du 1.5 blueHDI avec la chaîne des arbres a cames qui pète ( pire que le Puretech pour moi, j'ose le dire )
Les problèmes d'Adblue ....
C'est très rare d'avoir une Renault en panne en ce moment.
C'est fini l'époque de merde des clio 2, Mégane 2, Laguna 2 , Espace IV

Renault ça passe, mais c'est pas terrible non plus, le mieux ça reste Dacia

Usinepsa

il y a 4 jours

Parce qu'on parle des Skyactiv Mazda actuels et donc on compare avec les moteurs actuels pas les moteurs d'il y a 30 ans... Et justement les gros V8 américains atmos sortaient également très peu de chevaux par rapport à leur cylindrée, regarde le V10 de la Viper, c'est un moteur de camion de 8L de cylindrée et il sort "à peine" 400 chevaux au départ... Après ils ont un intérêt niveau technologie, c'est quasi les seuls à proposer encore des moteurs atmos non downsizés, c'est à leur honneur.

Y a un tas de constructeurs qui sortent des atmos non downsizés, c'est juste réservé aux grosses cylindrées.
T'es ingénieur non? Il y a peut être donc une raison logique qu'un moteur de camion sorte une petite puissance mais 700+nm de couple?

kurzhaar

il y a 4 jours

Les Renault / Dacia sont exactement pareil.

Le fantasme du Dacia sans électronique donc fiable, c'est de la couille en barre. Y'a autant d'électronique que dans une Renault ou n'importe quelle autre voiture.

Le soucis a l'heure actuelle sont les normes Escrologiques Européenne...

Brisado

il y a 4 jours

le puretech...
leur système d'ablue

le design dégueulasse depuis que Vidal s'est barré

ça se veut premium alors que c'est renault qui est entrain de remonter

Brisado

il y a 4 jours

Les Renault / Dacia sont exactement pareil.
Le fantasme du Dacia sans électronique donc fiable, c'est de la couille en barre. Y'a autant d'électronique que dans une Renault ou n'importe quelle autre voiture.
Le soucis a l'heure actuelle sont les normes Escrologiques Européenne...

sur les dacia ce sont des pièces / équipements qui ont déjà fait leur preuve
la techno est d'abord testée sur les renault avant d'être installée dans les dacia

Usinepsa

il y a 4 jours

Les Renault / Dacia sont exactement pareil.
Le fantasme du Dacia sans électronique donc fiable, c'est de la couille en barre. Y'a autant d'électronique que dans une Renault ou n'importe quelle autre voiture.
Le soucis a l'heure actuelle sont les normes Escrologiques Européenne...

Ah ça aussi, les types qui répètent en boucle qu'ils n'aiment pas l'électronique en pensant siège électrique et écran tactile alors que ça change foutrement rien au bon fonctionnement du véhicule.

lrak_DjefregaI

il y a 4 jours

Y a un tas de constructeurs qui sortent des atmos non downsizés, c'est juste réservé aux grosses cylindrées.
T'es ingénieur non? Il y a peut être donc une raison logique qu'un moteur de camion sorte une petite puissance mais 700+nm de couple?

Oui mais tu mets pas ça dans une sportive moderne (où alors tu sors un moteur très pointu comme le 6flat Porsche ou un V12 italien), c'est top pour rouler sur le couple une fois lancé, tracter mais ça demande de monter très haut dans les tours pour avoir de la reprise, d'où cette sensation de ramage si tu commences à avoir une conduite sportive. Et du coup ça consomme beaucoup et pas compatible avec les normes actuelles... Il n'y a que Mazda qui y arrive à garder des petits moteurs atmos sur des voitures non sportives et encore, c'est limite, le 2L n'est plus commercialisé en France à cause du malus. Ou alors tu mets cela dans une MX5 d'1 tonne, là ça passe pour arsouiller. Plus personne ne va mettre un "vieux" V8 atmo dans une sportive moderne, du moins pour le marché européen.

Usinepsa

il y a 4 jours

Oui mais tu mets pas ça dans une sportive (où alors tu sors un moteur très pointu comme le 6flat Porsche ou un V12 italien), c'est top pour rouler sur le couple une fois lancé, tracter mais ça demande de monter très haut dans les tours pour avoir de la reprise, d'où cette sensation de ramage si tu commences à avoir une conduite sportive. Et du coup ça consomme beaucoup et pas compatible avec les normes actuelles... Ou alors tu mets cela dans une MX5 d'1 tonne, là ça passe pour arsouiller.

Je comprends pas ton argument. L'idée de foutre un V10 de 8l n'a pas non plus un quelconque intérêt autrement que la curiosité. Mon postulat de base c'est que les moteurs Mazda n'ont pas grand intérêt hormis le fait d'échapper au malus en fronss mais hormis ça c'est pas très performant ni particulièrement sobre comparativement à un moteur turbo de puissance équivalente.

intriguiez

il y a 4 jours

Taisez-vous j'ai une c3 puretech
je savais pas à l'époque, je suis dégoûté

je voulais te victimiser, mais tu es deja assez dans la merde

lrak_DjefregaI

il y a 4 jours

Je comprends pas ton argument. L'idée de foutre un V10 de 8l n'a pas non plus un quelconque intérêt autrement que la curiosité. Mon postulat de base c'est que les moteurs Mazda n'ont pas grand intérêt hormis le fait d'échapper au malus en fronss mais hormis ça c'est pas très performant ni particulièrement sobre comparativement à un moteur turbo de puissance équivalente.

La Viper date de 1992 et ils avaient zéro contraintes à l'époque ou presque et ils ne se sont pas embêtés, ils ont pris un moteur de camion et en avant guimgamp, y'a aucune réelle ingénierie derrière ! Incomparable avec Mazda qui met des atmos dans des voitures en 2025 avec les réglementations qui invitent à faire tout l'inverse. C'est une belle prouesse d'ingénierie ces Skyactiv de Mazda, c'est pour cela qu'ils sont salués, on est 10 niveaux au dessus de ce qu'a fait PSA entre ses Puretoc et BlueHDi là dessus...

DonaldKimball15

il y a 4 jours

ce n'est pas tant la faute des ingés que de la direction qui leur impose l'impossible

ceci x 1000

Peugeot avait les meilleurs ingés, ouvriers, les meilleurs moyens et les meilleurs produits il y a de ça 30-40 ans.

Depuis leurs reorgs et fusions de merde, tout est finito.
Les ingénieurs ne cotaient même plus les ouvriers qualifié (ce qui était indispensable dans l'industrie auto).

Bref, maintenant leurs voitures sont juste jolies pour flatter l'égo du client, mais la mécanique est une vraie merde..

Usinepsa

il y a 4 jours

La Viper date de 1992 et ils avaient zéro contraintes à l'époque ou presque et ils ne se sont pas embêtés, ils ont pris un moteur de camion et en avant guimgamp, y'a aucune réelle ingénierie derrière ! Incomparable avec Mazda qui met des atmos dans des voitures en 2025 avec les réglementations qui invitent à faire tout l'inverse. C'est une belle prouesse d'ingénierie ces Skyactiv de Mazda, c'est pour cela qu'ils sont salués, on est 10 niveaux au dessus de ce qu'a fait PSA entre ces Puretoc et HDi là dessus...

Bah une Dacia 65ch c'est un atmo aussi. Comme j'ai dit, cette technologie n'a d'intérêt que pour le fait de contourner les normes environnementales, du reste on produit plus de puissance avec moins de consommation avec d'autres moyens.

lrak_DjefregaI

il y a 4 jours

Bah une Dacia 65ch c'est un atmo aussi. Comme j'ai dit, cette technologie n'a d'intérêt que pour le fait de contourner les normes environnementales, du reste on produit plus de puissance avec moins de consommation avec d'autres moyens.

Non les normes sont faites pour supprimer l'atmo et encouragent le downsizing et la suralimentation. Mazda a décidé de conserver ses atmos, ce sont les seuls en généraliste (Dacia récupère les anciens moteurs de Renault et ça reste du 65ch, plus puissant ils ne pouvaient plus passer les normes) à avoir fait ce pari et ils l'ont réussi, ça montre que ce sont des motoristes talentueux. Ensuite bien sûr qu'on produit plus de puissance avec une suralimentation, mais les Skyactiv ne sont pas des moteurs conçus pour une utilisation sportive, ils sont là pour être fiable : moins tu as de composants, plus le moteur est souple avec une cylindrée importante, moins il s'use prématurément d'où la fiabilité reconnue des moteurs Mazda (et du petit TCe / SCe Dacia aussi d'ailleurs)

DonaldKimball15

il y a 4 jours

Non les normes sont faites pour supprimer l'atmo et encouragent le downsizing et la suralimentation. Mazda a décidé de conserver ses atmos, ce sont les seuls en généraliste (Dacia récupère les anciens moteurs de Renault et ça reste du 65ch, plus puissant ils ne pouvaient plus passer les normes, la version 100ch est un 3 cylindres turbo) à avoir fait ce pari et ils l'ont réussi, ça montre que ce sont des motoristes talentueux. Ensuite bien sûr qu'on produit plus de puissance avec une suralimentation, mais les Skyactiv ne sont pas des moteurs conçus pour une utilisation sportive, ils sont là pour être fiable : moins tu as de composants, plus le moteur est souple avec une cylindrée importante, moins il s'use prématurément d'où la fiabilité reconnue des moteurs Mazda (et du petit TCe / SCe Dacia aussi d'ailleurs)

Oui mais les anciens moteurs de Renault (donc issue de bloc des années 1990 et 2000) de Dacia sont fiables.

Après ce que je regrette chez Dacia, c'est le confort pour les longs trajets... pas ouf les mousses et sièges.

Letto2

il y a 4 jours

Non les normes sont faites pour supprimer l'atmo et encouragent le downsizing et la suralimentation. Mazda a décidé de conserver ses atmos, ce sont les seuls en généraliste (Dacia récupère les anciens moteurs de Renault et ça reste du 65ch, plus puissant ils ne pouvaient plus passer les normes, la version 100ch est un 3 cylindres turbo) à avoir fait ce pari et ils l'ont réussi, ça montre que ce sont des motoristes talentueux. Ensuite bien sûr qu'on produit plus de puissance avec une suralimentation, mais les Skyactiv ne sont pas des moteurs conçus pour une utilisation sportive, ils sont là pour être fiable : moins tu as de composants, plus le moteur est souple avec une cylindrée importante, moins il s'use prématurément d'où la fiabilité reconnue des moteurs Mazda (et du petit TCe / SCe Dacia aussi d'ailleurs)

Tu peux quand même t'amuser avec le 180cv en montant dans les tours, mais je te rejoins sur le reste

Usinepsa

il y a 4 jours

Non les normes sont faites pour supprimer l'atmo et encouragent le downsizing et la suralimentation. Mazda a décidé de conserver ses atmos, ce sont les seuls en généraliste (Dacia récupère les anciens moteurs de Renault et ça reste du 65ch, plus puissant ils ne pouvaient plus passer les normes, la version 100ch est un 3 cylindres turbo) à avoir fait ce pari et ils l'ont réussi, ça montre que ce sont des motoristes talentueux. Ensuite bien sûr qu'on produit plus de puissance avec une suralimentation, mais les Skyactiv ne sont pas des moteurs conçus pour une utilisation sportive, ils sont là pour être fiable : moins tu as de composants, plus le moteur est souple avec une cylindrée importante, moins il s'use prématurément d'où la fiabilité reconnue des moteurs Mazda (et du petit TCe / SCe Dacia aussi d'ailleurs)

Oui oui, en attendant que ce soit un 6.4 atmo ou un 3.0l turbo le malus est le même. Ce délire de fiabilité faut arrêter, on dirait qu'un moteur turbo c'est casse-moteur à 10k km

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