@Chirac-15

Nan, nan, t'as pas fait ça khey.
J'ai juste dit que je n'ai pas d'avis tranché à cause de la difficulté immense qu'on a pour retourner sur la Lune.
Tu m'as dit que si on peut faire y un alunissage, c'est la même chose d'y envoyer des humains. Je pense que c'est beaucoup plus compliqué. La réalité me donne raison, puisque depuis la mission Apollo, plusieurs alunissage ont été effectués mais sans hommes pour y poser les pieds (j'ai regardé sur wikipédia, 7 depuis 2008).
Si c'était aussi simple d'y mettre des hommes, de les faire rouler sur la lune et téléphoner vers la terre; sur les 7, au moins un l'aurait été avec des hommes.
Depuis cette question, aucune réponse de ta part. Que tu mépris et de la condescendance.
Admets juste que t'as dit une connerie et que un alunissage avec humains c'est beaucoup plus dur et coûteux qu'un alunissage sans hommes.

Les carburants utilisés : Carburants Liquides : Les missions Apollo utilisaient principalement des carburants liquides tels que l'hydrogène liquide (LH2) et le kérosène (RP-1), avec des oxydants comme l'oxygène liquide (LOX). L'hydrogène et l'oxygène liquides sont stockés à des températures extrêmement basses, tandis que le kérosène est stocké à des températures moins froides.
Pour le stockage : Hydrogène Liquide (LH2) : L'hydrogène liquide est stocké à environ -253°C. C'est un défi technique, mais des réservoirs cryogéniques spécialement conçus, avec une isolation thermique et des matériaux spéciaux, permettent de maintenir ces températures.
Oxygène Liquide (LOX) : L'oxygène liquide est stocké à environ -183°C. Comme pour l'hydrogène, les réservoirs sont conçus pour maintenir des températures extrêmement basses. La gestion de la dilatation : Conception des Réservoirs : Les réservoirs et les tuyauteries sont fabriqués avec des matériaux capables de résister aux changements de température et à la dilatation. Les matériaux utilisés sont choisis pour leur résistance aux variations thermiques et leur stabilité structurelle. L'étanchéité : Étanchéité des Réservoirs : Les réservoirs sont conçus avec des joints spéciaux et des systèmes de scellage pour éviter les fuites de carburant. Les technologies de soudage et de jointage sont également avancées pour garantir l'intégrité des réservoirs.
Vérifications Rigoureuses : Des contrôles rigoureux et des tests sont effectués pour s'assurer que les systèmes de carburant sont étanches et fiables avant le lancement.
AYAAAAAAAA BRISé, t'en as d'autres des comme ça

Tu as encore chatGPT pseudo-scientifique

Mais tout ce que tu me dit, n'a aucun sens en fait, non les hommes d'Apollo 17, ne sont pas en "lévitation" juste ils en microgravité de 1.62 m/s; ensuite c'est bien moins compliqué qu'en 69, ça n'a juste aucun intérêt rapport au prix que ça coute, donc bon, probable que ça deveinnt interressant pour des raisons géologiques ou pour un éventuel départ sur mars mais tout de suite ça sert à rien

tu veux les sources mongolito ? tu sais lire l'anglais ?

C'est pas les bases comburants qui on explosé au brassage sur apollo 13 ?

explication des 382 Kg de masse lunaires étudié par des milliers de scientifiques de nationalité différente ? j'attedns, on est reparti pour la même boucle

Réponse résumée par chat gpt selon mes sources:
Matériaux Spéciaux : Les réservoirs et les tuyauteries sont fabriqués avec des matériaux ayant des coefficients de dilatation thermique très faibles. Les matériaux comme l'aluminium, les alliages de titane et les composites spécifiques sont souvent utilisés pour leur résistance aux variations de température.

Isolation Thermique : Les réservoirs cryogéniques sont isolés avec des couches de matériaux isolants pour minimiser le transfert de chaleur et maintenir les températures très basses. Cela aide à maintenir le carburant liquide à la température souhaitée pendant le stockage et le transport.

Conception Flexible : Les circuits de carburant sont conçus pour être flexibles et permettre une certaine expansion et contraction. Les tuyauteries et les joints sont conçus pour supporter les variations de volume sans fuite.

Joints et Scellage : Les joints utilisés dans les systèmes cryogéniques sont fabriqués à partir de matériaux spécialement conçus pour résister à des températures extrêmement basses et à la dilatation thermique. Les joints en élastomères cryogéniques, tels que le Viton® ou le PTFE, sont couramment utilisés pour leur performance à basse température.

Systèmes de Compensation : Des systèmes de compensation et des amortisseurs thermiques sont intégrés pour gérer les variations de volume du carburant. Par exemple, les réservoirs peuvent être conçus avec des réservoirs de surpression ou des dispositifs de régulation de pression pour compenser les changements de volume.

Préchauffage Contrôlé : Avant l'allumage, le carburant liquide est réchauffé à une température spécifique dans des chambres de préchauffage contrôlées. Les systèmes de contrôle thermique assurent un réchauffage uniforme pour éviter des changements brusques de volume qui pourraient provoquer des fuites ou des défaillances.

Contrôles Rigoureux : Des contrôles rigoureux sont effectués tout au long de la phase de préparation pour s'assurer que le carburant est à la bonne température et que les systèmes sont correctement étanchéifiés

Tests de Qualification : Les composants des systèmes cryogéniques sont soumis à des tests de qualification rigoureux pour vérifier leur performance sous des conditions extrêmes. Ces tests permettent de s'assurer que les matériaux et les conceptions peuvent résister aux conditions de fonctionnement.

Simulations Thermiques : Les ingénieurs utilisent des simulations thermiques pour modéliser les effets des variations de température sur les composants et les circuits. Cela aide à optimiser la conception et à prévoir les comportements thermiques.

beaucoup plus simple pour la traduction, bonne lecture le desco

Les pro lunux en pls